印尼,这个“零散”的万岛之国是如何实现互联互通的
提到“万岛之国”，大家可能马上就想到了上一期文章中向大家介绍的东南亚璀璨明珠——印度尼西亚。除此以外，它还拥有多个“东南亚之zui”：东南亚面积zui大的国家（总面积达191.9万平方公里）、东南亚zui宽的国家（东西跨度达5110公里）、东南亚经济总量zui大的国家（2022年GDP达到1.56万亿美元，是邻国新加坡的近三倍）。本期文章继续向大家分享介绍这颗璀璨明珠。
为何印度尼西亚号称“万岛之国”，从地图上我们可以看到，该地域由众多岛屿组成，全国约有17506个。那么如此“零散”的国家，又是是如何实现岛内、岛间的互联互通的？
陆路交通
一方面，印尼过去传统经济主要依靠纺织、食品饮料等轻工业和石油、天然气、煤、矿产等资源开采，缺乏硬核建设技术和能力；另一方面其地处环太平洋火山地震带上，群岛间难以连接，要在印尼发展陆路网络，并不简单。
在1867年，由荷属东印度公司建造的从三宝垄到东贡的diyi条铁路在爪哇岛上正式通车，这使印尼成为亚洲第二个拥有铁路运输的国家，仅次于印度。随着时间的推移，到了1920年，爪哇岛上的大多数城镇已经通过铁路相连，极大地提升了货物运输的效率。在二战期间，日本入侵后，为了进一步提升印尼铁路的运输能力，他们对原有的普通铁路进行了改造，将其变为双轨距铁路。自1949年印尼独立以来，新铁路线的建设变得稀少且进展缓慢，而新建项目主要以短途的机场铁路线为主。1997年的亚洲金融危机进一步加剧了印尼轨道交通的发展滞后。尽管目前印尼能够正常运行的铁路系统已相当老旧，并且主要集中在爪哇和苏门答腊两个大岛上，但它们仍然坚定地承担着超过1.95亿人口的客运和大量货物运输的重要任务。随着人口的不断增长和全球化贸易的日益繁忙，爪哇岛和苏门答腊岛两岛的铁路系统正承受着越来越大的货物运输压力，使其不堪重负。然而，随着被誉为“基建狂魔”的中国加入，印尼铁路正迎来高铁新时代。2023年3月，印尼雅万高铁的控制性高风险工程——全线zui长跨高速公路箱梁架设顺利完成，这为万隆至雅加达方向的铺轨施工又迈出了坚实的一步，预示着印尼高铁时代的到来。
爪哇岛内的这条全长142公里的高铁，不仅标志着中国高铁技术的首次国际应用，更预示着东南亚地区diyi条高铁的来临与印尼日益接近。雅万高铁的正式投入运营，使得从雅加达到万隆的旅行时间大幅缩短，从3个多小时锐减至仅需40分钟。这一变革不仅极大提升了两地的交通便利性，同时也为印尼和东南亚的经济发展注入新的活力。
印尼，作为世界上zui大的群岛国家，其在海运领域扮演着举足轻重的角色。该国在海域上与新加坡、菲律宾和澳大利亚等国家相邻，历来都是连接亚洲和大洋洲的天然海上通道。据资料显示，印尼超过40%的国际贸易依赖于海路运输。不仅如此，印尼还以其长达21579公里的航道长度，位列世界第七，其海岸线长度更是仅次于加拿大，位居世界第二。这些优势使得印尼在全球海运格局中占据重要地位。
自2013年起，印尼开始实施名为“海上高速公路”的计划。在接下来的几年里，印尼全国的海运服务线路数量实现了显著增长，从原有的6条扩展至32条。同时，海运货物总量也经历了巨大的飞跃，从原本的不足10万吨攀升至约35万吨。这一“海上高速公路”计划的顺利推进，为印尼全国偏远和边境地区带来了商品供给的平等机会，极大地促进了这些地区的经济发展和社会进步。
2016年，印尼政府推出了一个新的计划，名为“Pendulum Nusantara”，该计划的主要目标是将六个重要港口——雅加达、勿拉湾、泗水、巴淡岛、望加锡和索龙——紧密地连接起来。这一计划的实施，旨在加强印尼国内的海运联系，提升物流效率，促进各地区之间的经济交流和合作。
通过实施系统化管理，该计划成功地降低了航运成本和关税，使得国外的大型货船能够避开新加坡和马来西亚的港口，直接驶入印尼东部。这一举措确保了进口的大米、面粉、化肥、水泥等基础货物能够更高效地进入印尼国内市场。
靠近大岛的地方，两地居民除了乘坐渡轮外，还拥有了更便捷的跨海大桥作为交通选择。2009年6月，苏腊马都大桥正式启用，这座大桥不仅成为印尼首座跨海大桥，更将泗水与马都拉之间的通行时间大幅缩短，仅为过去的十分之一，极大地改善了当地人的出行体验。
印尼未来海路交通布局的核心发展方向在于，通过拓宽国内商品的分销渠道和服务分配范围，努力减少各地区之间的发展差距，以促进整体经济的均衡和可持续发展。
鉴于印尼作为一个跨越三个时区的“万岛之国”，面临着铁路和公路基础设施不足、轮渡效率低下以及跨海大桥建设成本高昂等挑战，该国不得不寻求一种更为快捷的交通方式以促进各岛屿间的经济交流。因此，印尼将目光转向了航空业。随着全球化的推进，印尼商业民航在本世纪zui初的20年内实现了迅猛增长。据统计数据显示，印尼的乘机旅客数量从2000年的1000万人次激增至2018年的1.15亿人次，实现了惊人的十倍增长。
在飞机订单数和商业价值方面，印尼航空业的发展速度仅次于我国，位居世界第二。
国际航空运输协会预测，至2039年，印尼的航空旅行市场将实现显著增长，有望跻身全球第四大航空旅行市场之列，并预计每年将服务2.68亿人次旅客。届时，航空业将为印尼的国内生产总值贡献高达770亿美元（折合人民币约为4899亿元），并创造约690万个就业机会。
雅加达苏加诺-哈达国际机场在印尼国内乃至全球范围内都扮演着至关重要的航空交通枢纽角色。这座机场因其繁忙程度多次荣登全球zui繁忙机场榜单。以印尼国内航线为例，从雅加达到泗水/巴厘岛的航线密集程度在全球范围内名列第六；而在国际航线上，从雅加达飞往新加坡的航线密集度更是高居世界第二。
印尼的庞大航空市场不仅促进了各岛屿间的便捷交通，还为航空公司、飞机制造商、机场运营服务商等衍生产业提供了发展机会，进而为至少11.5万印尼人创造了就业机会。
几个世纪前，荷兰殖民者在这片东南亚土地上构建了全面的现代化体系，为今天这个“万岛之国”的形成奠定了基础。如今，随着陆海空三位一体的交通网络的不断发展，印尼国内各岛屿之间的联系日益紧密，将繁荣的爪哇和苏门答腊岛与偏远的阿鲁、瓦图贝拉群岛紧密相连，同时也将原始的部落、乡村与现代城市紧密相连。可以说，交通系统的持续完善不仅对印尼本国人的日常出行至关重要，更关乎着这个“万岛之国”的未来发展和繁荣。
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