原标题：【坐着高铁看中国•壮美广西】贵广高铁：携手粤桂黔 桂林经济迎来发展新春天

　　2008年10月13日，家住灵川县灵川镇甘棠村委老圩村的秦有民骑上摩托车，准备去桂林火车站购买一张南下广州打工的火车票。而与此同时，在他家附近的甘棠江大桥旧址上，一阵礼炮声响彻天空，惊动了周围的村民。这一天，贵阳至广州高速铁路(简称贵广高铁)在老圩村尾举行开工奠基。6年后的2014年12月26日，随着贵广高铁的全线建成通车，无数个像秦有民这样普通人的生活因此而改变。

　　2014年12月26日，桂林北—贵阳的头部列高铁动车组从桂林北站出发驶向贵阳。

　　贵广高铁作为国家战略层面布局的一条交通动脉，是中国首条直接连接珠江三角洲与西部地区的高铁线路，广州至桂林、贵阳的行车时间缩短至3至4小时，不仅带来时空距离的改变，而且增强了粤桂黔三地之间在人流、物流、资金流和信息流等的联系，呈现出一条省际间的经济文化大通道。

　　2014年12月26日，一列高铁动车组从桂林北站出发，在途经桂林市灵川县定江镇粟家村路段时，与三条铁路及桂兴高速交叉相汇，形成一幅美丽的立体交通画卷。

　　周末携家人广州、深圳一日游，工作在广州，安家在桂林……这些之前想都不敢想的事情，随着贵广高铁的开通将成为现实。人们的生活出行更加便捷了，而对于桂林来说，贵广高铁的开通将让桂林的铁路交通再提升一个台阶。高铁贵广线与高铁湘桂铁路复线(衡柳线)在桂林交汇，桂林新的交通区位优势将凸显，形成以桂林为“一个中心”，直接连接“两北”(北京和北部湾经济区)“三南”(中南、华南、西南)“四省会”(长沙、广州、贵阳、南宁)，融入中国—东盟自贸区的便捷立体交通枢纽新格局，“高铁时代”的“高速列车”有力地拉动桂林经济社会快速“奔驰”，产生新的“桂林速度”。

　　“双城生活”成为现实，桂林区域交通枢纽地位凸显

　　“现在去广州进货就不用再熬夜了。”说起开通快六年的贵广高铁，市民程小姐显得异常兴奋。市民程小姐在小香港与朋友合伙开着一家服装店，每个月都要去广州进货两到三次，以前每次要熬夜坐火车或坐大巴去广州，这让她不堪其苦。“高铁开通前每天只有一趟火车去广州，而且还是晚上的车，到那边都是第二天早上了，坐汽车时间也久，而且还不安全。”程小姐直言，如果不是贵广高铁开通，她的服装店生意可能撑不到现在。

　　2014年12月26日，在桂林北开往广州南的D2831次列车上，贺州小伙谭振波向女友求婚。

　　除了去广州、贵阳等城市方便了很多，由于贵广高铁还途经临桂、阳朔、恭城三县（区）并设有高铁站，贵广高铁其实就成了连接桂林、阳朔和恭城三个县市的一条城区快线。“以前去桂林只能坐班车，快的两个小时，慢的要三个小时，实在不太方便。”日前，记者在恭城高铁站前的广场上见到了平安镇桥头村支书黄刚。年过六旬的黄刚家里离高铁站步行还不到15分钟，他告诉记者自己做梦都没有想到高铁会建在自己的村里。

　　2014年12月26日，一帮车迷乘坐桂林北到广州南D2831次列车到达广州南站后，兴奋地跳了起来。

　　随着广州、桂林之间时空距离的缩短，一些在广州、深圳上班的年轻人选择回到桂林购房，过上“候鸟”式的生活。“广州生活成本高，房价又贵，像我们这样的年轻人要在广州买房有些不现实。”小唐老家在桂林兴安，在广州一家外企上班，虽然月工资过万，但要在广州买房还是很吃力。“现在到了结婚的年龄，没房子结婚也不现实。”小唐说。随着贵广高铁开通，小唐跟未婚妻商量，准备先在桂林买一套房子。“一个月有时间就回桂林小住两三天，这样的‘候鸟’生活总比在广州一直飘着好。”小唐笑着说。

　　2014年12月26日，从桂林出发的动车到达广州南站后，乘客在车头前拍照留念。

　　对于广大桂林市民来说，贵广高铁的建成通车意味着日常出行更加舒适便捷，而对于桂林来说，贵广高铁的开通，则意味着桂林从此奠定自己西南区域交通枢纽的地位。

　　“贵广高铁的建成通车，可以说让桂林的铁路交通又上了一个新的台阶，桂林在西南地区交通枢纽的地位更加凸显。”参与贵广高铁桂林段筹建工作的市发改委的一位负责人说。该负责人告诉记者，桂林虽然早在上个世纪30年代后期就修通了湘桂铁路，告别了没有铁路的历史，但80多年来，桂林的铁路交通建设发展却一直非常缓慢。随着时间的推移，南北方向的湘桂铁路的技术标准已不适应客货运输的需求。进入新世纪以来，桂林的铁路交通迎来一个发展的春天，先是2004年国家启动了湘桂铁路扩能改造工程前期工作，并于2013年12月开通运营，桂林铁路交通滞后的状况才得以改观；紧接着高规格的贵广高铁又立项开工建设，并且于2014年底开通运营。两条高铁的相继开通，桂林作为这两条高铁的唯一交叉的城市，桂林铁路发展又迎来新纪元，迈入真正的高铁时代，桂林作为西南地区交通枢纽的地位开始形成。

　　贵广高铁作为广西目前蕞高级别的铁路，设计时速250公里，预留提速至300公里/小时的空间，按此速度，桂林到贵阳、广州的时间都在两个小时左右。再加上之前已开通运营的湘桂高铁，这样桂林将与南宁、长沙、贵阳及广州四个省会城市构建起“三小时经济圈”。

　　桂粤黔合作成“新常态”，桂林经济发展迎来新春天

　　贵广高铁的开通除了给恭城人民出行提供方便外，也为当地的经济发展注入了新的活力。“我们村能有今天的变化，很大程度就是因为贵广高铁的开通。”黄刚高兴地说。

　　桥头村是恭城平安镇政府所在地，也是恭城高铁站所在地。由于坐拥高铁站，桥头村成了恭城近年来重点打造的片区。2016年底，随着恭城平安康养特色小镇(高铁经济产业园)项目落户桥头村，这个沉寂了上百年的村子迎来了发展机遇。在桥头村委地界上重新打造的健康文化村、瑶族文化村相继开村，整个村的村容村貌发生了翻天覆地的变化，农家乐、民宿和养生馆如雨后春笋般出现。记者了解到，健康文化村正在探索民俗、餐饮、康养三大示范产业，并组织成立了“健康文化村民宿、餐饮、康养诚信旅游产业发展合作社”。目前，合作社经营民宿的有11户，经营餐饮的有9户。

　　“恭城正在发展康养文化，对于我来说，正好大展拳脚。”桥头村的陈伟说。今年33岁的陈伟原来在外地打工，在了解到家乡的变化后，他跟妻子回到老家。拥有康复理疗师证的他在家门口开起了养生馆和餐饮小吃店，每天收入有五六百。前不久，他又在瑶圩（瑶族文化村）夜间经济示范区开了分店，生意还不错。如今，村里的环境变好了，越来越多的游客到村里住宿、参观，让他对未来的发展充满信心。

　　恭城桥头村不过是贵广高铁开通后桂林社会经济发展发生巨大变化的一个缩影。“贵广高铁建成通车极大地方便了广州和贵州方向的游客前来桂林旅游消费，极大地带动了桂林的旅游投资和消费。”市文化广电和旅游局市场推广科的一位负责人介绍说，自贵广高铁路线确定并开工建设后，进驻桂林投资旅游项目和酒店餐饮的企业明显增多，一大批中高档和特色精品酒店如雨后春笋般涌现。仅在阳朔兴坪镇，自贵广高铁工程开工后，兴坪镇大河背、厄根底、杨家等村先后开起了大大小小共80余家“农家乐”酒店及饭店，这个数量是原来所有“农家乐”酒店的总和。

　　贵广高铁带动旅游投资外，更直接的还是游客量的增加。

　　“这一刻时光开始读秒，阳朔与高铁一起奔跑。这一刻时光开始读秒，西街与世界的距离变小。这一刻时光开始读秒，游人尽情感受漓江相邀。”伴随着一曲《高铁穿越蕞美山川》，阳朔旅游也伴随着贵广高铁的开通开启新的高铁时代。2015年，阳朔县接待游客总人数约1304.9万人次，同比增长6.01%；旅游总收入达到了100.2亿元，同比增长20.1%，成为广西首个旅游年收入突破百亿的县。到2018年，阳朔旅游接待人数就突破1700万人次旅游总消费达240亿元。而在这一年桂林市接待游客数突破一亿人次大关，全市旅游总消费突破千亿元，旅游接待人数和旅游总消费双双迈上了新台阶。

　　除了直接带来更多的游客外，随着时空距离的拉近，桂林同周边四个省会城市特别是一线城市广州的人流、物流、信息流、资金流等流动速度显著加快，粤桂黔经济合作成新常态。2014年12月，贵广高铁正式开通运营，为深入推动广东、广西、贵州3省（区）跨区域合作，3省（区）政府提出了“一带三园”（高铁经济带、广东园、广西园、贵州园）的构想。

　　粤桂黔高铁经济带自2015年启动建设以来，三省区及沿线各市打破区域行政阻隔，积极推动高铁经济带建设与产业转型升级、全域旅游、脱贫攻坚、乡村振兴等方面实现联动融合发展。去年10月在桂林举行的第五届粤桂黔滇高铁经济带合作联席会议上，相关负责人表示，粤桂黔高铁经济带沿线亿元，高铁经济带沿线个市(州)经济社会发展水平不断向好，GDP达53876亿元，取得了丰硕成果。

　　随着高铁建设及经济带的发展，2017年3月，桂林高铁经济产业园也应运而生，由高铁经济产业园、临桂新区、桂林经济技术开发区组成的“一园三片”构建起桂林工业发展的“三足鼎立”，成为桂林经济发展新高地，为助推桂林经济实现高质量发展提供了强大新动能。

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